蘇博特新聞
9月5日，蘇錫常南部高速公路太湖隧道工程建設現(xiàn)場再傳捷報，隨著最后一節(jié)頂板澆筑結束，由中鐵四局承建的隧道南泉段主體結構全部施工完成，新華社、央視網(wǎng)、人民日報、工人日報、江南晚報等媒體對這一喜訊進行了報道。
太湖隧道所在的蘇錫常南部高速公路是國家發(fā)改委和交通運輸部確立的支撐“三大戰(zhàn)略”發(fā)展的地方高速公路，是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的關鍵組成部分。太湖隧道建成后，將有力提升滬寧通道作為國家綜合運輸大通道的功能作用，對蘇錫常城市群發(fā)展具有重要意義，將成為拉動長三角經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。
太湖隧道全長10.79千米、寬43.6米，橫斷面為兩孔一管廊結構形式，采用雙向六車道設計，時速100km/h，是中國最長水下隧道。施工過程中，采用堰筑法明挖現(xiàn)澆逐段分倉推進方式，包括圍堰施工、抽水清淤、鉆孔樁灌注、基坑開挖、主體施工、土方回填、回水等作業(yè)工序。
混凝土收縮開裂及其引起的滲漏一直是隧道工程建設與運營維護的一大頑疾，嚴重影響其使用功能與服役耐久性。為徹底解決這一世界性難題，項目建設伊始，在江蘇省交通工程建設局統(tǒng)一組織領導下，我司即開展了《太湖隧道混凝土結構抗裂及防水成套技術》課題的研究工作，提出的低收縮、高抗裂混凝土成套技術成果在太湖隧道工程中得以全面應用，以科技創(chuàng)新力量確保了隧道工程建設期“滴水不漏”，助力工程成為交通部“科技示范工程”和“平安百年品質(zhì)工程”。
太湖隧道南泉段全長5.38公里，其中暗埋段4.88公里，目前已有3.8公里隧道“下潛”入湖，預計10月中旬最后一次回水。下階段，工程將轉入調(diào)平層、防撞側石等附屬工程施工階段，預計年底實現(xiàn)通車，為我省“交通強國”戰(zhàn)略實施再添一份厚禮。
文/徐文
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