8月2日，萬里長江第一隧——海太長江隧道江北始發(fā)工作井第一模側(cè)墻在經(jīng)歷約22個(gè)小時(shí)后完成澆筑，標(biāo)志著隧道建設(shè)進(jìn)入新階段，為盾構(gòu)機(jī)吊裝下井奠定了基礎(chǔ)。

海太長江隧道斷面直徑達(dá)16米，全長約11185米，是目前世界最長的公路水下盾構(gòu)隧道，也是全國首個(gè)超大直徑預(yù)制拼裝一體化建造的公路盾構(gòu)隧道，被稱為“萬里長江第一隧”，其建設(shè)對落實(shí)長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。

盾構(gòu)隧道明挖段分步澆筑的大體積混凝土除了在早期就面臨突出的收縮開裂問題外，工作井側(cè)墻還面臨難以澆筑密實(shí)而滲漏的問題，處于暴露環(huán)境的敞開段結(jié)構(gòu)不僅對外觀質(zhì)量要求高，還面臨長期服役過程中混凝土再次開裂的質(zhì)量通病。針對海太長江隧道明挖段現(xiàn)澆混凝土裂縫控制、自密實(shí)和清水混凝土需求，國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)——蘇博特重大基礎(chǔ)設(shè)施工程材料創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在數(shù)百種工況混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)量化計(jì)算基礎(chǔ)上，通過運(yùn)用水化歷程、膨脹歷程和粘度調(diào)控技術(shù)，結(jié)合入模溫度控制、保溫保濕養(yǎng)護(hù)等工藝措施，綜合考慮技術(shù)效果與成本，配合參建單位提出了適用于不同結(jié)構(gòu)部位的自密實(shí)高抗裂混凝土、清水高抗裂混凝土、低溫高抗裂混凝土等系列高性能混凝土制備與應(yīng)用成套技術(shù)方案，目前正全面應(yīng)用于江北明挖段隧道主體結(jié)構(gòu)。

    海太長江隧道明挖段主體結(jié)構(gòu)施工過程中，我司多位技術(shù)骨干主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，靠前服務(wù)，下沉一線，不畏酷暑，在關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)連續(xù)數(shù)周駐場服務(wù)，配合建設(shè)及施工等單位將“不開裂、無滲漏”的質(zhì)量目標(biāo)落到實(shí)處。

海太長江隧道是我司繼在建的江陰靖江長江隧道、常泰長江大橋和張靖皋長江大橋之后又一深度參與的超級(jí)跨江通道工程，隨著長三角一體化、粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃等國家重大戰(zhàn)略的實(shí)施，蘇博特國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)勇立潮頭、敢于創(chuàng)新，緊密圍繞國家戰(zhàn)略需求，研發(fā)新材料、新技術(shù)、新工藝，為國家超級(jí)工程建設(shè)貢獻(xiàn)蘇博特力量。

（文/李明）